为了有姑娘姐陪你聊天,赋能自动驾车

这套I2V技术其实最早在今年CES2019上有所展示,一旦5G和自动驾驶成为车辆标配,在车内用户还能做什么成了头等大事,躲在车内看大片听音乐实在与出门旅行有点背道而驰,搭配更高阶的人工智能和网络技术,将现实和虚拟混合起来,兴许是家用汽车下一个不错的突破口。

文丨拓墣产业研究院 谢雨珊

每一家主机厂都在探索5G和XR在未来的可能性,日产对于未来车载技术的概念就囊括在了无形可视化I2V的想法中。具体来说,就是通过5G网络、人工智能以及AR,打造一套车内的混合现实场景,即不影响观看车外情况,还能与车内的人工智能互动,听起来确实有点黑科技的样子。

5G网络强调延时(Latency of over‐the‐air)低于1毫秒,用户间延时(Latency of
end‐to‐end)低于5毫秒,相较4G技术,更可与周遭环境同步,大幅降低安全性疑虑,甚至满足自驾车联网需求,透过5G技术连结,将可提供更多元、安全、便捷之汽车应用服务。

简而言之,副驾座没有妹,日产也会想办法给你造一个出来,并且还相当智能。

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虚拟人物会引导你在名为Metaverse的虚拟世界中,获得行车路途中相关信息,提供实时交通信息交流辅助,或者指定全方位的出行方案。而就算你坚持要自己驾驶汽车体验自驾乐趣,Metaverse也会以导航员的身份提供转向,前方路况预测等具体信息。

日产透过3D(Three-dimensional)
AR技术,将影像化身至汽车内,并借由用户界面感知彼此存在,I2V技术强调可从外界传递讯息,包括行人或物理地标位置于车内仪表板上,亦即将周遭行车空间搜集感知数据,透过3D
AR效果实现和虚拟讯息的互动,其初步成果已在CES 2019中展现。

在日本横须加试验场,日产已经对I2V车载技术进行了一段时间测试,在一辆日产NV350面包车中包含了与NTT
Docomo提供了5G介入网络,定制版的Meta 2
AR眼镜,甚至可以比微软HoloLens提供更好的视野。

其中C-V2X使用两种独立传输模式,一为用于车辆间,车辆和基础设施间及车辆和其他道路使用者间的直接通讯,理想情况下可利用专用5.9GHz无线频谱;另一种用于网络通信,采用传统行动服务网路使车辆接收有关道路状况和交通讯息。

重点来了,宽敞的车内空间主要还是方便测试的时候能够看到人工智能的全身,以获得最好的体验效果。人工智能沟通中日产提供了二次元人物形象,日产熊,亦或者一个拟真小姐姐,嗯,随你怎么选择。

蜂巢式车联网通讯(Cellular
Vehicle-to-Everything,C-V2X)提供自动驾驶、车辆行进安全、车流管理、智慧交通等应用,相关服务需求日益提升,目前3GPP将车联网纳入规范,支援5G连网技术应用,即未来促进车联网关键在于频谱规划,目前全球各国监管机构针对车联网频段分配想法不尽相同,但最终目标皆为该段频谱免受干扰原则。

未来车联网发展将以5G网络新频谱资源为基础,2019年2月美国各汽车、通讯大厂,积极向联邦传播委员会(Federal
Communications Commission,FCC)提交意见,以支援5G汽车协会(5G Automotive
Association,5GAA)向FCC提交「豁免请求」,取得在5.9GHz频段部署蜂窝车联网技术之行政许可。

今年3月,日产和NTT DoCoMo合作车联网测试,由NTT
DoCoMo提供5G技术连结,日产提供Invisible-to-Visible技术(为虚拟驾驶界面,目标打造出终极车联网体验与车辆,在横须贺市日产自动车追浜试验场进行测试。

I2V将驾驶和乘客连接到Metaverse(为一虚拟世界,与现实世界融为一体,创造最终联网汽车体验),彼此可透过虚拟影像进行互动,连结远端家人、朋友或其他人在车内化身3D扩增实境(Au通用汽车ented
reality,AR),以提供协助。在测试现场,NTT
DoCoMo以高速、大容量和低延迟5G,连结车载镜头数据至测试车辆。

另一方面,NR-V2X标准预计于2019年底前底定,最快于2023年应用在一般道路环境,带给汽车连结、车载系统更创新发展,目前C-V2X技术龙头为高通。

5G于车联网测试应用将越来越多元

5G赋予汽车感知能力,开启车联网新商机

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